![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
maxvlОтправной точкой работ по новому сверхзвуковому стратегическому самолету стало предложение командующего стратегической авиацией ВВС США генерала Кертисса Ли Мея, который в конце 1954 года поднял вопрос о создании бомбардировщика, обладающего дальностью без дозаправки в полете не менее 11000 км при «максимально возможной» скорости. Этот самолет, пригодный для эксплуатации с существующих аэродромов, должен был заменить В-52 и состоять на вооружении ВВС в 1965-1975 годах. В октябре 1954 года было выпущено техническое задание по системе оружия WS-110A и объявлен конкурс предварительных проектов стратегического бомбардировщика с крейсерским числом М=0,9 и максимально возможной скоростью на максимальной высоте при прорыве в воздушное пространство потенциального противника на расстояние 1600-1850 км. Поставки нового самолета намечались с 1963 года В июле 1955 года шесть фирм представили предварительные проекты, а 11 ноября этого же года фирмы «Boeing» и «North American» получили заказы на дальнейшую проработку своих эскизных проектов, которые были готовы в апреле следующего года. Самой трудной проблемой при проектировании WS-110A было одновременное достижение высокой сверхзвуковой скорости и межконтинентальной дальности полета. Для этого требовалось получить высокое сверхзвуковое аэродинамическое качество. Позже требования были изменены и требовалось уже обеспечить полностью сверхзвуковой полет. Требовалась дальность до 9600 км с крейсерским числом М=2 и возможностью броска с М=3 в районе цели. В итоге «North American» таки построила свою «Валькирию», а ниже показано то, что планировал к разработке «Boeing» ...
Для уменьшения потребного запаса топлива и размерности самолета обе фирмы. «Boeing» и «North American» решили перейти в качестве горючего к бороводородному топливу. Предпочтение отдали пентаборану, хотя исследовались также диборан и декаборан. Пентаборан имеет меньшую плотность по сравнению с керосином и, соответственно, занимает больший объем, но, отличаясь высокой теплотой сгорания позволяет снизить массу топлива дальнего самолета. Как и «Валькирия» самолёт «Боинга» проектировался по схеме «утка». Но если у «Валькирии» на максимальной скорости отклонялись вниз законцовки крыла, то у «модели 804» поднималось вверх ПГО, образуя ещё два киля.
«Боинг» модель 804 должен был иметь максимальный взлётный вес 246 тонн, в качестве силовой установки использовались шесть ТРД General Electric X279E размещённые под трапециевидным крылом. Длина фюзеляжа составляла 63,58 м. Имелся один отсек вооружения в котором можно было разместить 11340 кг бомбовой нагрузки.
Источник - https://www.secretprojects.co.uk/
P.S. Бонус-трэк.
Первоначальный проект фирмы «North American» предусматривал создание бомбардировщика массой 340 тонн с треугольным крылом, к которому крепились дополнительные консоли с расположенными посередине огромными топливными баками. В районе цели консоли с баками, в которых размещалось по 86 т топлива, должны были сбрасываться с последующим разгоном самолета до М=2,3. Фактически это было "звено" из трех аппаратов.
"Боинг" тоже изначально отметился разработкой составного самолёта. У него должны были сбрасываться не только огромные топливные баки, но и располагавшиеся на концах крыла баки вместе с двигателями.
Источник - https://www.secretprojects.co.uk/
Для уменьшения потребного запаса топлива и размерности самолета обе фирмы. «Boeing» и «North American» решили перейти в качестве горючего к бороводородному топливу. Предпочтение отдали пентаборану, хотя исследовались также диборан и декаборан. Пентаборан имеет меньшую плотность по сравнению с керосином и, соответственно, занимает больший объем, но, отличаясь высокой теплотой сгорания позволяет снизить массу топлива дальнего самолета. Как и «Валькирия» самолёт «Боинга» проектировался по схеме «утка». Но если у «Валькирии» на максимальной скорости отклонялись вниз законцовки крыла, то у «модели 804» поднималось вверх ПГО, образуя ещё два киля.
«Боинг» модель 804 должен был иметь максимальный взлётный вес 246 тонн, в качестве силовой установки использовались шесть ТРД General Electric X279E размещённые под трапециевидным крылом. Длина фюзеляжа составляла 63,58 м. Имелся один отсек вооружения в котором можно было разместить 11340 кг бомбовой нагрузки.
Источник - https://www.secretprojects.co.uk/
P.S. Бонус-трэк.
Первоначальный проект фирмы «North American» предусматривал создание бомбардировщика массой 340 тонн с треугольным крылом, к которому крепились дополнительные консоли с расположенными посередине огромными топливными баками. В районе цели консоли с баками, в которых размещалось по 86 т топлива, должны были сбрасываться с последующим разгоном самолета до М=2,3. Фактически это было "звено" из трех аппаратов.
Boeing Model 725-87
"Боинг" тоже изначально отметился разработкой составного самолёта. У него должны были сбрасываться не только огромные топливные баки, но и располагавшиеся на концах крыла баки вместе с двигателями.
Источник - https://www.secretprojects.co.uk/
